Jaký je správný postup při změně nadmořské výšky?

8

Řekl jsem mi, že v závislosti na hlavě vašeho letadla budete muset létat v jednotlivých nadmořských výškách. To samozřejmě dává smysl, protože letadla, která létají v opačných směrech ve stejné nadmořské výšce, jen žádá o střetu ve středním vzduchu.

Moje otázka je však tato: A co když měníte svůj směr? Předstírat například, že z nějakého důvodu musíte jít přesně opačným směrem (takže jsme šli přímo na západ, ale teď jdeme na východ, například). Vím, že musíte získat nebo ztratit 1000 stop. Změníte nadmořskou výšku po změně směru, před nebo během?

Takže: Jaký je správný postup při změně nadmořské výšky při změně nadpisů?

Bonusové body:

  • Je to komplikovanější, když létají pravidla letu podle pravidel letu namísto pravidel letu podle přístrojů?
  • Všechna tato pravidla jsou vyhozena z okna v řízeném vzdušném prostoru třídy B a C?
dané Jay Carr 12.03.2015 18:16

3 odpovědi

9

TL; DR:

Do you change altitude after the heading change, before, or during?

Při létání pod řízením letového provozu se očekává, že po obdržení těchto instrukcí provedete následující instrukce Aviate, Navigate, Communicate . Když obdržíte současně instrukci o otočení a stoupání, očekává se, že začnete oba, např.

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

What's the proper procedure for changing altitude when you change headings?

Když létáte IFR, nezměníte nadmořskou výšku ani letovou hladinu. Při létání VFR byste měli dodržovat polokruhovou pravidla při změně směru a skončit v jedné polookruhovité oblasti. Techniky otočení, které umožňují změnu směru a změnu výšky ve stejnou dobu, naleznete v odpovědi Tylera .

Is this made more complicated if you are flying Visual Flight Rules instead of Instrument Flight Rules?

Ano a ne, protože nezapomeňte: Neměli jste změnu nadmořské výšky ani letové hladiny, aniž byste byli vyčištěni nebo instruováni, abyste tak učinili při létání IFR. Ať už je nutno zvolit správnou výšku nebo letovou hladinu při létání VFR je obtížnější než mít ATC vybrat jednu pro vás, je diskutabilní.

Další informace:

Pravidlo, o kterém mluvíte, je pravidla polokruhové letové úrovně , které v závislosti na zemi mohou být buď aplikovány západně na východ nebo na sever k jihu. Představme si příklad, který jste již použili, a rozlišujte mezi lety na západ a na východ.


(Zdrojobrázku: TU Vídeň )

Výše uvedený obrázek ukazuje, že letadla na trase na východ od 000° do 179° jsou vázány na nepatrné letové hladiny, jako jsou FL210, FL230, FL250 atd.

Opačný provoz na obecné trati mezi 180° a 359° je spojen s rovnými úrovněmi letu, jako jsou FL220, FL240, FL260 atd.

Letová úroveň, kterou jste povinni použít, je také letová úroveň, kterou požadujete ve svém letovém plánu, nazvaném požadovaná úroveň letu nebo RFL .

Představte si, že máte let na západ a požadovali jste FL280 jako výletní loď. Měli byste udržovat tuto letovou hladinu, dokud nebudete zbaven ATC. Dokonce i když část cesty sestupu nebo příjezdu vede v opačném směru k vaší orignální dráze, bude ATC, který je zodpovědný za přiřazení správné letové hladiny, ale nemusí to nutně sledovat letovou hladinu pravidla.

Existuje jeden scénář, kdy pilot může chtít zahájit změnu letové hladiny kvůli změně jurisdikce a používání polokruhovitých pravidel letové hladiny, což je při překračování hranic mezi zeměmi, které používají pravidla západ-východ a sever-jih . Jsou-li na letu na západ (přibližná trať: 200° , která vyžaduje dokonce i letové úrovně jako FL280 a překročí hranici FIR do země se severojižními pravidly, která vyžadují nepatrnou letovou hladinu, měli byste ve vašem letovém plánu vystoupit nebo sestoupit k tomu, například:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

Bylo by stále ATC, které by vás vyčistilo, abyste v této opravě vyšplhali na FL290, ale váš letový plán je v souladu s místními polokruhovými pravidly letové úrovně. Nezapomeňte, že pokud létáte IFR, nikdy neměňte výšku nebo úroveň letu, pokud vám to nebude poučeno.

Stejné polokruhovité pravidla letové hladiny se vztahují na VFR, jen s přidanými 500 stopami, aby zůstali bez úrovně letu IFR. Ve většině případů se však VFR zcela nedodržuje těchto pravidel, jelikož jsou VFR a jejich oddělení je založeno na vizuální identifikaci a principu vidění a vyloučení.

Nejsem obeznámen s postupy třídy B vzdušného prostoru, ale ve vzdušném prostoru třídy C potřebujete oprávnění k vstupu do vzdušného prostoru a budou vám tedy přidělena omezení, která mohou být buď jedna nadmořská výška nebo letová úroveň, horní nebo dolní omezení nebo pásmo úrovně nebo nadmořské výšky. Pokud jste přiděleni některou z těchto dvou možností, můžete použít polokruhovou pravidla letové hladiny.

Přečtěte si níže přehled o tom, jakým způsobem tyto polokruhové pravidla zpracovávají ostatní země.


(Zdrojobrázku:Delta Virtual Airlines - není určeno pro skutečné navigační použití)

Podívejte se také na tyto související otázky:
Jaký je rozdíl mezi "letovou hladinou" a "výškou"?

a>
Jaké jsou rozdíly v pravidlech letové úrovně v mezinárodním měřítku?

    
odpověděl 12.03.2015 18:39
6

Tato odpověď je poněkud založená na USA, takže detaily se mohou lišit, ale myslím si, že zásady jsou stejné všude.

V rámci VFR neexistuje žádný konkrétní postup, protože jste manévrováni podle vlastního uvážení a zachovávat si svou vizuální separaci od ostatních letadel. I kdyby existoval určitý postup - řekněme, že jde nejprve o stoupání a pak se otočí - co byste udělal, kdyby vás tento postup vedl přímo přes mrak? Nebo do vzdušného prostoru, který vyžaduje clearance? Existuje příliš mnoho možných proměnných, takže vždy je ponecháno pilotovi, aby určil nejbezpečnější cestu letu pod VFR.

V případě IFR obvykle provádíte pouze změny směru a nadmořské výšky podle instrukcí ATC, což znamená, že problém nevzniká s (alespoň) dvěma výjimkami. Za prvé, můžete pracovat VFR-on-top , ale v tom případě účinně provozujete VFR a předchozí poznámky platí. Za druhé, můžete být plavba nebo bloková vůle a poté můžete vylézt a sestoupit jako jste (s některými omezeními).

Co se týče vzdušného prostoru třídy B a C, teoreticky platí pravidla nadmořské výšky všude nad úrovní 3000'agl (v USA), ale v těch vzdušných prostorech jste musí být v kontaktu s ATC a jejich instrukce budou mít přednost.

    
odpověděl 12.03.2015 20:40
0

Obecně se můžete otočit rychleji, než můžete změnit nadmořskou výšku, takže obvykle byste nejprve otočili a pak se soustředili na lezení nebo klesání do cílové nadmořské výšky.

Všimněte si, že můžete provést stoupání nebo sestupné zatáčky, ale většinou musíte po dokončení otáček pokračovat v úpravě nadmořské výšky. Někdy můžete provést lezecký obrat, který skončí přesně o 500 stop výš, takže jste přímo na cíl. V tomto případě jsou oba cíle dosaženy současně.

Odpověď je stejná pro IFR a VFR a typ vzdušného prostoru. Když řídicí jednotka dává letadlu nový vektor, neřekne pilotovi, jak provádět obrat (jiný než někdy určuje směr vlevo nebo vpravo). Řídicí jednotka například může říci:

November tree two five one zero, turn left heading one five zero / fly heading one five zero, climb and maintain five thousand five hundred feet

    
odpověděl 12.03.2015 19:00

Přečtěte si další otázky týkající se značek