Proč už neexistují biplany?

21

Existuje aerodynamický důvod, proč byla koncepce dvojplošníku nebo triplanu zcela opuštěna? Prakticky všechna letadla byla v první světové válce a ve druhé světové válce prakticky žádný z nich nebyl vyvinut.

    
dané yippy_yay 29.01.2015 12:08

2 odpovědi

30

Nejprve existují:

Tato firma v současnosti vyrábí dvojplošník

Hlavním důvodem je však to, že jsou neúčinné a opravdu moc neudělají, že monoplane nemůže.

V porovnání s množstvím výtahu, které produkují, produkují spoustu tahu, což znamená, že používají spoustu pohonných hmot na stejnou vzdálenost. Mají poměrně špatnou viditelnost, což se obvykle považuje za špatnou věc!

Mají několik výhod - mají dobrou roli, což je činí poměrně manévrovatelnými a mají velmi nízkou rychlost a mohou létat s malou silou, což znamená, že mohou létat pomalu velmi dobře neměníte: tah se zvyšuje pomocí čtverce rychlosti airspeedu)

Celkově je však výše uvedené vhodné pouze pro akrobacii, které mohou provádět i monoplany. Pokroky v konstrukci křídel a kompozitních materiálech odstraňují většinu výhod dvojplošníku pro jakékoli jiné použití: tj. Skutečné cestování (hlavní účel letadla) a nesení zatížení.

Celkově tedy jsou složitější než monoplane, méně efektivní a nejsou mnohem více manévrovatelné. Mají více nevýhod než výhody.

Biplanes byly populární v WWI ne kvůli žádné inherentní výhodě, ale jednoduše proto, že technologie nebyla dostatečně pokročilá, aby umožnila další možnosti. Jakmile byl monoplán řádně vyvinut, umožnil vyšší rychlosti (450 mil za hodinu pro stíhače druhé světové války, 300 mil za hodinu pro bojovnici ranní druhé světové války, ve srovnání s kolem 120 mil za hodinu pro stíhačku první světové války). Vysokorychlostní bojovníci porazili stíhače nízkých rychlostí (alespoň před stealth technologií a řízenými raketami)

V druhé světové válce bylo několik zbylých biplanů - torpédový bombardér Fairey Swordfish byl jedním z nejpoužívanějších letounů, protože nízká rychlost a dobrý zdvih z dvojplošného designu mu umožňovaly nést těžké torpédo , zatímco problémy s tahačem nezáležely na pomalých rychlostech, které potřebovaly k letu, aby mohli torpédo správně a cílově uvolnit. Jiní byli Gloster Gladiator (Spojené království), Fiat CR.42 (Itálie) a Polikarpov I-15 (Sovětský svaz), kteří dosáhli různého stupně úspěchu v počátečních fázích, ale byli dokonale překonáni i při frontálních jednoplošných válkách.

Tato odpověď na podobné question poskytuje užitečné souvislosti o přímých výhodách a nevýhodách. To přímo nevysvětluje, proč se biplani upadli z laskavosti, ale to může pomoci porozumět mé vlastní odpovědi zde.

    
odpověděl 29.01.2015 13:12
3

No tam jsou ještě biplany vyrobené dnes, buď z nostalgických, nebo rekreačních důvodů; oni jsou prostě v pohodě a harken zpět do klasického věku v letectví. Biplani jsou ještě dnes populární u akrobatických pilotů pro svou agilitu.

Hlavní důvody, proč dvouplošník z velké části šel cestou dinosaurusu, mají především aerodynamiku a konstrukční mechaniku. Když bylo perforované křídlo a konstrukce z lehkých hliníkových slitin s vysokou pevností, které usnadnily monoplane, mohli by konstruktéři letadel využít vynikajících charakteristik monoplanu, konkrétně mnohem nižšího odporu, což umožňuje vyšší rychlosti letu. Druhá světová válka urychlila tento přechod, protože potřeba vyšších výkonných vojenských stíhačů dělala monoplane extrémně atraktivní pro konstruktéry na obou stranách.

Ale Stearman nebo Pitts jsou pořád hodně legrace k letu.

    
odpověděl 30.06.2016 08:55

Přečtěte si další otázky týkající se značek