Právě jsem sledoval epizodu Mayday S1E4 týkající se letu Aeroperu 603. Člověk ubohý viděl piloty v této situaci. Po naslouchání nahrávací pásky se neustále přerušovaly poplachy, někdy po dobu až 15 minut rovně. Dokážu si jen představit, že toto neustálé rozhoření dodává do kokpitu stres a zmatek. Takže jsem se chtěl zeptat, jestli mají piloti schopnost umlčet poplach po určité době?
Někdy mohou někdy převýšit, jak to dělat, liší se lietadly, ale obecně alarmy mohou být často umlčeny tím, že uznávají, že se vydávají a stisknou nějaké tlačítko. Na mém malém Piper Archer alternátor pod napětí to jen světlo a nemůže být vypnutý, ale pokud můj G430 hodí poplach nebo varování, že může být obvykle tlumen.
Na některých poplachových poplachových hlášeních nelze umlčet a někteří mohou
Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.
Mnoho letadel zobrazuje selhání na nějakém druhu panelu upozornění nebo ekvivalentu skleněné kabiny. Tato světla se obvykle nesmějí vypínat, dokud se tato chyba neřeší (potlačení požáru, vytahování přerušovače apod.). Hlavní upozornění (a zvukové varování) lze obvykle vypnout pomocí Master Reset .
Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.
Plné rady FAA o výstražném a varovném designu lze nalézt zde.
Vyloučili více informací o tématu v tomto AC
Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages: (1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1
(2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).
Stručně řečeno, pokud je možné vyčistit zprávu, měli byste ji snadno vytisknout a pokud by problém zmizel, měl by se vyčkat také výstraha.
Některé poplachy, jako ty, které oznámil systém varování hlavního města, jako jsou ohňové zvonky, mohou být potlačeny stisknutím kontrolního světla Mater a vy děláte to jako část procedury paměti, abyste se vypořádali s varováním. Ostatní poplachy, například ty, které se týkají nesprávných konfigurací, mohou být potlačeny pouze opravou konfigurace. Výstražná houkačka nebo překlopení klapky.
Stěžoval jsem se na výstražnou houkačku převodových stupňů v CRJ, která má dvojitý tón, který zní téměř přesně jako zkušební vzorek televizní stanice. Je velmi snadné promíchat do pozadí, když je hladina stresu vysoká a stáváte se psychicky nasýtenými. Naštěstí zpráva GPWS "Příliš nízký, rychlostní stupeň" se objeví, když se dostanete blízko k zemi a doufejme, že vás probudí. Doufejme, že ... několik let zpět posádka britského CRJ200 přistoupila na kolečka, přestože byla upozorněna, protože přistávala bez flapless a byla psychicky nasycena stresem při přistání na 160kt (a věřím, že označení GPWS mohlo být zablokováno; ).
Přečtěte si další otázky týkající se značek accidents