Jak může být "zaujatý" státní úsek, který byl zachycen, znamenat pro svého stíhače, že se musí odchýlit kolem nebezpečí?

2

Vojenské (státní) letadla někdy provádějí pozorovací a zpravodajské shromažďovací lety blízko (ale ne uvnitř) územních vzdušných prostor jiných zemí, které létají bez výslovného svolení jiné země, ale v mezinárodním vzdušném prostoru s "řádným ohledem na bezpečnost let". Vzhledem k tomu, že tyto země nejsou často s nejlepšími zeměmi, které provádějí uvedený let, pošlou záchrannou službu, aby se setkali a "stínili" letadlo, které provádí tento řádný let, dokud nevyřeší problém. To je všechno dobré a dobré za předpokladu, že nikdo nečiní něco nečekaného nebo hloupého - v nejlepším případě, nebezpečně hloupého - za nejhoršího.

Nicméně vojenské letadla jsou stále náchylné k nebezpečí, jako je silná / extrémní turbulence, těžká námraza po letu (např. způsobená vznášenými velkými kvapkami pod nadměrným ochlazením) a bouřky, které by přinutily let odklonit se od uvedeného vzdušného nebezpečí . Zatímco některá nebezpečí (bouřky) mohou být viditelná pro interceptora i zachycování radaru, ostatní (icing, severe / extrémní CAT) nejsou - takže ostatní piloty a jejich PIREP jako primární zdroj informací o tom, co se vlastně děje tam nahoru .

Takže to mě přivádí k mé otázce. Pokud se zachycovač dostane PIREP, který říká, že díra v linii bouře, o které se chystá projít, se zavře, nebo je na jejich cestě spousta nepředpokládané námrazy, jak mohou jednoznačně komunikovat "Potřebuji odchýlit se od tohoto nebezpečí nahoru dopředu o X míle vlevo / vpravo "na stíhač, aby nedošlo k tomu, že se stíhač domnívá, že jsou nekompatibilní? Nebo to není záležitost, pokud manévry interceptu zůstanou v normální manévrovací obálce (tj. Polovina standardní rychlosti na standardní otáčky, postupné stoupání nebo sestupy)?

    
dané UnrecognizedFallingObject 20.04.2017 03:12

0 odpovědí

Přečtěte si další otázky týkající se značek