Proč se piloti obvykle začínají v letadlech s pístovými motory, spíše než tryskami nebo turbovrtulovými motory? [duplikát]

1

V podstatě všichni piloti začínají letět s vrtulemi poháněnými pístovými motory, spíše než u turbovrtulových motorů nebo lehkých trysek, i když:

  • Ovládání pístového motoru vyžaduje nastavení poměru směsí, zahřívání karburátoru, časování zapalování a další podobné voodoo, zatímco turbínový motor v podstatě jen zapnete zapalování, stisknete tlačítko START a podnikáte .
  • Trysky a turbovrtulové motory jsou objednávky o velikosti spolehlivější než pístové motory , navzdory tomu, rozvoj; destruktivní selhání leteckých pístových motorů jsou dnes mnohem méně časté než ve čtyřicátých a padesátých letech , kdy byly prakticky jednou, ale pístové motory se stále ještě snižují ve srovnání s tryskami, z nichž většina piloti chodí po celé své kariéře, aniž by došlo k jedinému selhání motoru jakéhokoliv druhu.
  • A když motor turbíny dělá selhání, dělá to tak hlasitě a nezaměnitelně - žádné z těchto smrtelných neviditelných selhání motoru .
  • Ve všech nejchladnějších klimatech používají trysky a turbovrtulové motory Jet A (ve Spojených státech) nebo Jet A-1 (zbytek světa) dva velmi podobné keroseny, které jsou mnohem bezpečnější, než je spalovaný avgas Většina pístových motorů (Jet A a A-1 mají mnohem nižší tlaky par, mnohem vyšší body záblesku a mnohem pomalejší rozptyl plamene než avgas a na rozdíl od avgas nejsou plné tetraethylleadu) a více široce dostupné pro zavádění; dokonce i v těch extrémně chladných klimatech, kde je třeba místo toho použít naději hořlavý Jet B (směs benzínu a kerosenu), je stále bezpečnější než avgas.
  • Také turbínový motor bude spokojeně pracovat na avgas, jestliže pozemní posádka to odmítne ze špatného kontejneru (trysky jsou správně proslulé tím, že běží na čemkoli toku a popálení, pokud nevyrobí výfukové plyny obsahující oxid žáruvzdorný částice), zatímco náhodně paliva pístovým motorem s tryskovým palivem způsobí, že by se po jeho vzletu dostal do vnitřku kousky jen dost dlouho na to, abyste se nyní nacházeli nad obytnou částí nebo něco podobně nevhodného pro vynucené přistání.
  • Vrtule přicházejí s vlastními komplikacemi; propláchnutí z vrtule a bít křídla a ocas vytváří nepříjemné asymetrické tažení a vychýlení, musí být většina vrtulí pečlivě řešena (přinejmenším během pozemních operací a někdy i v letu) a dokonce mírně nose - špatné přistání, špatný směr v nesprávném okamžiku nebo náraz nebo vývrt na povrchu může snadno způsobit propastriku, která ničí motory.

Vzhledem k tomu, proč piloti obecně dělají debut v letadle s pístovým vrtulníkem namísto světlých trysek nebo turbovrtulových motorů?

    
dané Sean 11.01.2019 05:12

1 odpověď

2

Jedním slovem, peníze. Máte čas v turbovrtulovém nebo lehkém tryskovém motoru, ve srovnání s časem v C152 nebo jiném trenažéru pístu? Nebo vlastně koupíte jeden? Můžete si vyzvednout slušný použitý singl na cenu nového vozu, zatímco turbovrtulové nebo tryskové motory pravděpodobně začínají na půl milionu a vystupují odtud. A přidejte náklady na údržbu.

Pak je spousta pilotů (já jsem jedna), jejichž létání prostě neobsahuje to, čeho se bude lišit. Mám rád letět na krátké proužky, často trávy nebo nečistoty (a někdy ani žádný pás, např. Suché jezero). Je váš tryskový nebo turbovrtulový motor vhodný?

I pro někoho, kdo hledá směrem k kariéře s leteckými společnostmi, můžete vybudovat spoustu potřebného času mnohem levnějším v jednostopé rovině. Jeden z mých letových instruktorů například začal dělat to, dostávat zaplaceno a mnoho zkušeností zabývajících se chybami studentských pilotů. Pak se přestěhoval do zaměstnání, které létalo malé nákladní letadlo, které provádí snímače pro FedEx nebo někoho takového, než dostal dostatek hodin, aby se podíval na leteckou práci.

    
odpověděl 11.01.2019 06:15

Přečtěte si další otázky týkající se značek