Zhoršuje náklon na vzlet?

1

Jsem si vědom toho, že vítr nebo zadní vítr neovlivňuje rychlost stoupání nebo sestupu, ale pouze úhel. Nejsem si jist, jestli to ovlivňuje g sílu nebo ne. Předpokládám, že to ovlivňuje sílu g, protože pomocí trignometrie, pomocí SIN theta se zvyšuje vertikální složka s nárůstem úhlu. Potvrzení by však bylo oceněno.

    
dané Shuyaib Abdullah 02.11.2018 04:56

5 odpovědí

7

Během vzletu je zrychlení méně s vítrem, ale po letu letoun letí do hromadného vzduchu. Skutečnost, že se tato hmota může pohybovat ve vztahu k zemi, nemá vliv na velikost sil zapojených do letu, takže zrychlení není ovlivněna větrem.

    
odpověděl 02.11.2018 07:16
1

Ne -

Pro let v jakémkoliv daném úhlu záběru je postoj letadla v prostoru vázán na úhel stoupání nebo sestupu ve vztahu k vzduchovému můstku, nikoliv vzhledem k zemi.

Úhel stoupání dosažený s ohledem na vzduchový proud se nezmění v závislosti na tom, zda letadlo stojí proti větru nebo proti větru, a proto postoj letadla v prostoru nezávisí na tom, zda letadlo stojí proti větru nebo proti větru.

Stejně jako klouzavý postoj v kosmickém prostoru se nemění, jelikož krouží s daným úhlem záběru a vzdušnou rychlostí, a to i za přítomnosti velice silného ocasního větru, který občas klesne na plochu.

Takže i když zjistíme, že složka zátěže G, která působí ve směru "nahoru a dolů" v referenčním rámci letadla, je snížena, když je letadlo ve výšce nosu (nebo nose-low) , nebudeme vidět rozdíl v této hodnotě, když stoupáme proti větru proti větru.

Poznámka - je trochu nejednoznačné, co přesně znamená "zatížení G". Je to to, co čteme na G-metru - tedy jen součást "cítil" zrychlení, které působí ve směru nahoru a dolů v referenčním rámci letadla? Pokud tomu tak je, rovná se pouze složce čisté aerodynamické síly, která působí ve směru nahoru a dolů v referenčním rámci letadla. V podstatě velikost vektoru výtahu, dělená hmotností letadla. Čím strmější je úhel stoupání, tím menší je vektor výtahu - viz související odpověď Zdvihne stejnou váhu ve stoupání? .

Nebo G-zatížením máme na mysli celkové "ucítící" zrychlení, včetně komponenty, které působí v předním a zadním směru v referenčním rámu letadla? Pokud tomu tak je, rovná se čisté aerodynamické síle, kterou letadlo generuje, dělené hmotností letadla. Jelikož při stabilizovaném stoupání s konstantní rychlostí letu a konstantním směrem dráhy letu, čistá aerodynamická síla generovaná letadlem IS přesně odpovídá hmotnosti, zatížení G touto definicí by vždy bylo "1" v stabilizovaném stoupání bez ohledu na stoupání úhel.

V žádném případě, ani definice "zatížení G" nevidíme rozdíl při lezení proti větru versus při lezení po větru. Nevidíme ani rozdíl v postoji letadla.

(Nuance - tato odpověď předpokládá, že pilotní a G-metr se nacházejí v letadle CG v předním a zadním smyslu nebo je rychlost otáčení nulového bodu nulová. Jinak vztah mezi odečítáním G-metru a "cítil" zrychlení) a aerodynamická síla je ovlivněna rychlostí otáčení hřiště, jak bylo nedávno zdůrazněno v komentářích k jiným souvisejícím odpovědi.Ale ani s ohledem na tyto dodatečné komplikace není žádný rozdíl způsoben stoupáním proti větru versus po větru.)

    
odpověděl 02.11.2018 14:26
0

Zde je třeba si uvědomit, že vítr, vítr, stoupání, sestup, Wright Flyer, kluzák, tryska, balón, fyzika je stejná, pokud jde o zrychlení a neakcelerovaný let. Čtyři síly, jednoduché, jak se zdá, lze kombinovat v nekonečném počtu směrů, aby bylo dosaženo nulové akcelerace.

Není to nutně jen stacionární, může to být rovnováha sil v dané rychlosti a směru. Toto, samozřejmě, ale kriticky, platí pro těžší než letadlo. "Pokud se nepohybujete, neletíte". Tam, v rovnovážném stavu, bez ohledu na orientaci nebo rychlost, G síla je pouze od gravitace, a to je 1.

    
odpověděl 02.11.2018 19:03
0

Letadlo, které létá do vítr a vystupuje dole, bude mít stejný pocit jako let v stacionárním vzduchu, ale úhel stoupání se zvýší.

Zvětší se poměrem oblouků (V_plane - Vwind) / V_p.

    
odpověděl 02.11.2018 21:40
-1

Když hledáte pouze statické zrychlení, které má pilot v sedadle, pak g-síla je pouze faktor hřiště (theta). To znamená, že předpokládáme stacionární stoupání nebo sestup, který má podle definice čisté zrychlení nulové. Takže 1g táhne letadlo směrem k zemi, tím více stoupání má větší zátěž, musí být vyrovnán tlakem motoru, aby udržel neúspěšný let. To zanechává méně menší vertikální složku g. Při stoupání o 90 stupňů bude vertikální součást (z pohledu pilota) nulová, ale zrychlení, které vás zatlačuje do sedadla, je nyní 1 g (a tah motoru musí odpovídat hmotnosti letadla). Takže ve svém stíhacím letounu v úhlu 90 stupňů se budete cítit jako kdyby jste leželi na zádech a už necítíte žádné vertikální zrychlení bez ohledu na rychlost větru.

  • Ergo je vertikální zrychlení, které pilot pocítil v stacionárním letu cos (theta) * g, podélné zrychlení na pilotovi je sin ( theta) * g.
odpověděl 02.11.2018 08:12

Přečtěte si další otázky týkající se značek