Jak ztratil 737 strojního pilota?

6

V 747-400 dokumentárních filmech často slyšíme, že ztráta letového inženýra je přičítána digitálním displejům, které obsahují pouze příslušné informace, a řídící zobrazovací jednotku / FMS.

O řídicích systémech se vůbec nehovoří.

Vezměte například MD-11, její avionika řídí systémy i v případě nouze, např. automatické řízení ventilů příčného paliva po selhání motoru.

Oproti 727, co se změnilo v 737, které negovalo pozici pilota?

    
dané ymb1 12.09.2016 04:45

1 odpověď

15

Výňatek z "Z první ruky: Vývoj dvouleté posádky letounu pro přepravu letadel"

Early in the preliminary design effort, Boeing had taken a careful look at the in service performance and accident history of previous airplane designs. The conclusions were interesting:

  • In flight troubleshooting sometimes led to more serious problems, occasionally jeopardizing the safety of the flight.
  • The flight engineer’s intense focus on systems problems often distracted one or both of the pilots, sometimes resulting in no one “flying the airplane.” Jet engine reliability was much higher than piston engines and they required little or no in flight troubleshooting or adjustment.
  • Certain high workload periods during departure and arrival left little time for outside watch nor much time for handling abnormal events.

In support of industry work to establish rational external vision requirements for transport airplanes, Boeing developed a computer model that determined the relative collision threat value of the visual space around the aircraft. Because airplanes are in motion and at a positive angle of attack, the computer model showed that the collision threat is concentrated generally forward and below the longitudinal axis of the airplane.

In response to these findings the design team took a different approach to the 737 flight deck:

  • A concerted effort would be made to simplify systems designs to increase reliability and to eliminate or greatly reduce the need for in flight trouble shooting.
  • A Flight Deck design group would participate in all flight deck design decisions and would have considerable authority in the design of controls, indicators, and operating concepts across all airplane systems.
  • Workload assessment would be used as an integral element of design to adjust functionality and location of equipment and controls.
  • Operating procedures would be simplified and shortened to reduce distractions and provide ample time for outside watch.
  • The autopilot would be improved to better support operations in the terminal area not just in cruise.
  • The pilot’s stations would be designed to maximize external vision in the primary collision threat zone.

Zdá se tedy, že spousta změn, které usnadnily pohyb na pilotní letoun 2-posádky, byly spíše procedurálními než technickými problémy. Tryskové motory v té době nevyžadovaly neustálou pozornost a úpravy. Zdá se, že tento pohyb směrem ke snížení počtu kokpitů byl důsledkem "příliš mnoho kuchařů v kuchyni", a přestože to není výslovně uvedeno, zdá se to jako Eastern Air Flight 401 byl hnacím faktorem (Edit: nebo alespoň chtěli tomu zabránit, ukáže, že EA401 se nestalo až do roku 1972, kdy byla v roce 1967 zavedena).

Hádám, že to nebude zcela odpovídat na to, co hledáte, jsem si jistý, že byste chtěli vidět konkrétní vstupy, které skupina pro návrh letových palub nabízela pro umístění kontrol a indikátorů . Myslím, že jedním z možných způsobů, jak to zjistit, je porovnat uspořádání kokpitu 727 a 737, pokud můžu najít, ta rozhodnutí o návrhu nejsou zveřejněna.

    
odpověděl 12.09.2016 05:44

Přečtěte si další otázky týkající se značek