Proč se na letišti Iqaluit nacházelo na letišti Iqaluit švýcarské mezinárodní letiště LX40 (777-300ER)?

31

Swiss International Air LX40 (zbrusu nový 777-300ER) byl na cestě z Curychu do LA dne 1. února 2017, kdy se jeden z motorů GE90 zavřel kvůli údajům z vlastních algoritmů.

Posádka rozhodla o nouzovém pozemku na letišti Iqaluit na jižním cípu ostrova Baffin v Kanadě, což je velmi vzdálené. Získání nového motoru do Iqaluitu a instalace byla neuvěřitelná odyssea sama o sobě.

fotky z incident je takový, že se zdá, že přistání v Iqaluit a snaha dělat údržbu a vzlétnout znovu by byla nebezpečnější než odklonění někde větší, jako Nuuk v Grónsku.

Vzhledem k tomu, že model 777-300ER mohl snadno přenést zbytek do LA s jedním motorem - což znamená, že by se mohlo snadno odklonit na blízké větší letiště - proč tomu tak nebylo? Pravidla ETOPS jsou tak přísná, že musíte přistát na nejbližším letišti a tak, aby letiště nejbližší rozumné nebylo povoleno?

    
dané RoboKaren 15.05.2017 19:35

2 odpovědi

34

Standardní postup pro všechny dvojčata je "nejbližší vhodné letiště"

Pokud jste v dvojčete a motor opustí (zejména v odlehlém prostoru jako je Arktida), nastavíte přímý kurz pro nejbližší letiště pro vaše letadlo. Problémy jako pohodlí cestujících a dostupnost letů do osob sešitů jsou v takové situaci blízké spodní části seznamu pilotů, jelikož jste ztratili dostatek nadbytečnosti, že pokračování v letu už není volbou (další porucha motoru vás změní na kluzák).

Iqaluit-the-Airport není tak vzdálený, jak jste si to udělali

Zatímco krajina kolem Iqaluit a jeho letiště je poměrně neúrodná a drsná, do značné míry se odděluje město, samotné město je dobře zásobeno službami pro svou velikost - to je územní kapitál Nunavut , po všem. Má kompletní nemocniční, hasičskou a záchrannou službu (navíc k ARFF na letišti) a většinu dalších příležitostí v rozumném městě (v roce 2010 hostilo finanční setkání G7). Navíc většina lidí tam mluví anglicky a město má dobré výsledky v minulých událostech odklonu.

Samotné letiště je také dobře vybavené - má plnou leteckou dráhu s přístupem ILS, vlastními službami ARFF a pravidelnou leteckou dopravou do Montrealu, Ottawy a Yellowknife a dalších destinací kanadské Arktidě. K dispozici je také poměrně velká budova terminálu a celní úřady, které by tam mohly pomalu manipulovat s cestujícími z takového odklonu, pokud by se prodlužování prodlužovalo několik dní.

Transpolární operátoři plánují tyto věci

Operátoři, kteří letí po Arktidě, musí mít pohotovostní plány přesně pro tento typ události. Takové plánování zahrnuje možnost poslat náhradní letadlo včas, aby se vybrali cestující, kteří mají možnost dostat se do letadla na zemi (AOG) a byli schopni provádět údržbu na takovém místě nebo na trajektu lietadlo v případě potřeby. Součástí je také koordinace záchranných služeb (včetně obleků pro posádku za studena), schopnost komunikovat s ATC a leteckými dispečery, radiační obavy způsobené slunečními záblesky a schopnost navigovat tam, kde magnetické kompasy nejsou dobré.

    
odpověděl 16.05.2017 02:31
54

Given that the 777-300ER could have easily flown the remainder to LA with one engine -- which means it could have easily diverted to a nearby larger airport -- why didn't it?

Standardní provozní postup při selhání motoru u dvojitého volání pro nouzové a přistání co nejdříve . To bylo jejich nejbližší odbočující bod v té době, takže tam přistáli.

Jedná se o příklad obecnějšího pravidla, že kdykoli ztratí veškerá nadbytečnost kritického systému, zaručuje nouzový stav a vyžaduje přistání na nejbližším vhodném letišti. Pokračování letu na jednom motoru by s největší pravděpodobností považovalo za bezohledný provoz.

Pokud jde o navrhované náhradníky, "někde větší než Nuuk" rozhodně není pravda. Nuuk má přistávací dráhu pouhých 3117 ft , daleko příliš krátká 777. V dosahu 8605 ft u Iqaluit je adekvátní a je to standardní odbočovací letiště pro tuto oblast.

Navíc to bylo nejméně 300 nmi dále. Nelze riskovat, že když vaše vzdálenost od FL360 je ~ 120 mni (a v žádném případě není žádný motor schopen udržet vás ve FL360, tak je to spíše FL300 a ~ 90 mni) a opravdu si nemusíte být jisti že zabil jeden motor nebude ovlivňovat i ostatní.

Pokud jde o komplikované opravy, není v blízkosti žádné lepší místo. Je to stejně studené v celém regionu a tam nejsou žádné vyhřívané hangáry, kde by se sedlo 777, takže potřebovaly stan, aby poskytly přiměřené pracovní prostředí kolem motoru v chladném počasí a potřebovaly by ho na jakémkoli jiném letišti v regionu. To je důvod, proč to mají.

    
odpověděl 15.05.2017 20:59

Přečtěte si další otázky týkající se značek